1950-1955 Седан Škoda 1200 
Škoda 1200 символизировала собой большие изменения. Этот четырехдверный автомобиль с цельнометаллическим кузовом, имеющиq закругленные очертания кузова, с объемом двигателя в 1221 куб.см. и мощностью в 36 л.с. производился с 1952 года. В качестве коммунального автомобиля он получил 4 дополнительные версии кузова – фургон, универсал, пик-ап и «автомобиль скорой помощи». В первые послевоенные годы чехословацкие автомобили довольно широко экспортировали, вплоть до Австралии. Но с пятидесятых их стали поставлять в основном в соцстраны. Универсалы Škoda 1200, например, работали в СССР в Скорой помощи до середины 60-х годов. Особым уважением советских водителей-дальнобойщиков пользовались седельные тягачи Škoda. Машины, ценимые за комфорт и надежность, делал завод… ЛИАЗ. Совпадение с советским названием случайное, «Либерецким Автозаводом» стали называть бывший РАФ, купленный фирмой «Лаурин-Клемент» в 1911-м. А еще марка Škoda в СССР была знакома по железнодорожным локомотивам, троллейбусам. Нынче это подразделение к Škoda Auto отношения не имеет. Тогда же в Пльзене начали и производство «Шкоды-1101» – модернизированной версии предвоенного «Популяра», а также модели «Суперб» с измененным дизайном. В социалистической Чехословакии подход к модельному ряду, конечно, стал иным. Сняли с производства представительский «Суперб», родстеры на базе моделей 1101 и 1102 предназначались в основном для экспорта. Из почти 1900 открытых машин модели 1102 лишь три продали в Чехословакии. Да и вообще в 1952-м в стране новые автомобили купили лишь… 53 человека, остальные расходились по партийным и государственным структурам. Интересно, что в 1951–1952 гг., во времена максимальной централизации национализированной промышленности, на заводе «Шкода» было собрано около 2100 автомобилей… «Татра».

1955-1960 Škoda 440 - Spartak
Несмотря на огромные экономические и политические трудности этого периода, компания сохранила относительно высокие стандарты производства, что хорошо видно на примерах машин тех лет. В 1954 Škoda презентовала прототип новой модели, который получил название Spartak, годом позже эта модель уже была представлена для широкой общественности под названием Škoda 440, но не смотря на это в историю новая модель вошла все же как Spartak. Spartak имел двигатель объемом почти 1,1 литра и мощностью в 40 л.с. и являлся продуктом редизайна модели 1101, новинка получила алюминиевые кузов, новую вентиляционную систему и карбюратор. В 1957 году появилась Skoda 445 после увеличения объема двигателя до 1221 см3 предыдущей модели. Чуть позже появилась спортивная версия модели, получившая в дальнейшем популярность, под названием Škoda 450. Модель имела складную крышу и модифицированный двух карбюраторный двигатель мощностью 50 л.с., 450-ая модель в последствии производилась на заводе Квасини.

1960 – 1965 Octavia and Felicia
В 1959 году все модели Škoda получили новый фронтальный дизайн с пружинными рессорами и телескопическими амортизаторами и были представлены как новая линейка бренда. Škoda 440 стала Octavia (название Octavia от цифры восемь, т.к. модель стала восьмой в линейке бренда после Второй мировой войны), 445 стала Octavia Super, а 450 модель получила имя Felicia ( на латыни felicitas означает удача). В тоже время были добавлены такие модели как Octavia Touring Sport с двигателем от Felicia в 50 л.с. и Felicia Super и Octavia 1200 Touring Sport в 1961 году, обе модели с двигателем в 55 л.с. И наконец, очень популярная модель тех времен Octavia Estate, которая с претерпев множество модификаций оставалась в производстве до 1971 года!

1965-1970 Škoda 1000 MB 
Первым прототипом абсолютно нового автомобиля, созданного в начале 1956 года и представленного в 1964 стала модель Škoda 1000 MB. Как раз в тоже время был построен совершенно новый завод в Болеславе для производства Škoda. Новая Škoda 1000 MB имела 4-х цилиндровый двигатель с жидким охлаждением, объемом в 988 см3 и 45 л.с., встроенный в тыльную сторону кузова. Седан Škoda 1000 MBG и двухдверный Škoda 1000 MBX (49 л.с.) стали вариациями, выпущенными на основе базовой модели. После дальнейших доработок эти модели дополнили линейку Škoda, уже получив двигатель объемом 1,1 л. 

1970-1975 Škoda 100/110
Следующая новинка появилась в 1969. Новая Škoda 100/110 получила более или менее существенный фейслифт предыдущей модели, это был более современный кузов, дисковые тормоза на передних колесах и новый интерьер, а также усовершенствованный мотор. Так Škoda 100, созданная на базе моделей Škoda 1000 MB и 1100 MB стала моделью 110. 

1975-1980 Škoda 110 LS, 105 S/ 120 GLS
Škoda 110 R, двуверное спортивное купе с двигателем 1,1 л. и 62 л.с. была запущена в производство в 1970 в Квасине. Седан же получил такой же двигатель и имя Škoda 110 LS, на той же основе были созданы спортивные версии Š 130 RS и 200 RS. А вот уже новая модель 120, представленная в 1976 году на выставке Brno, получила совершенно иной уровень модернизации: автомобиль имел новый кузов, интерьер и дизайн приборной доски, а также новый вид радиаторной решетки. Две базовые модели Škoda 105 с 1л-двигателем и Škoda 120 сдвигателем в 1,2 л. производились во всевозможных версиях: от недорого Škoda 105 S до престижного 120 GLS.

1980-1985 Škoda 130 и Garde/Rapid coupe
Несмотря на дизайн прежних моделей Skoda 105/120 был совершен значительный шаг вперед после ряда усовершенствований в 1983 году у Škoda появились 13-дюймовые колеса, пластиковый бампер и другие модификации. А годом позже появилась новая модель 130, с пятиступенчатой коробкой передач, легким управлением и задней осью. Garde, двухдверное купе, производилось на заводе в Квасине с 1981 года, чуть позже после доработки 130-ки, модель была переименована в Škoda Rapid.

1985-1990 Model M type 105/120 and the Škoda Favorit
Производство модернизированной 120-ки в ряду 105/120/130 заночилось в 1990. На смену ей пришла нова модель, представленная на выставке Брно - Škoda Favorit, к созданию котоой приложил свою руку легендарный итальянский дизайнер Бертоне. Базова версия Favorit была снабжена 4-х цилиндровым двигателем объемом 1,3 л. и мощностью от 40 до 50 kW.

1990-1995 Forman, pick-up and Škoda Felicia
Favorit в версии Forman на заводе в Врчлабе с конца 1990 года (также в числе т.н. специальных моделей с 1992 года). В апреле 191 года Škoda стала чстью немецкого концерна Volkswagen и первой общей моделью стала модель Felicia, которая была запущена в производство в 1994 году. Кроме шкодовских двигателей мощностью 40 и 50 kW, Volkswagen также производил и устанавливал на Felicia бензиновый двигатель 1.6 MPI/55 kW и дизельный 1.9 D/47 kW. На выствке в Брно летом 1995 года Škoda представила Felicia в кузове wagon, а в августе того же года была произведена коммерческая версия pick-up, а ткже другие модификации такие как Van и Van-Plus.

1995-2000 Škoda Octavia and Fabia
В сентябре 1996 года была произведена модель Octavia в кузове лифтбэк, дополнив своим появлением семейство автомобилей Škoda среднего класса, а мировая премьера модели в кузове Combi состоялась двумя годами позже. В Украине эта модель производится и до сих пор, т.к. пользуется огромным спросом, главным образом благодаря своей надежности и качеству и носит название Octavia Tour. Последовательницей же модели Felicia стала представленная в 1999 году компактная модель от Škoda - Škoda Fabia. В начале она была оборудована двигателями 1.4 MPI/50 kW, 1.4 16V/74 kW и 1.9 SDI/47 kW, в последствии ряд двигателей для модели был расширен. В течение 1997-2000 годов было произведено более чем 4000 автомобилей Felicia Fun – машины для активного досуга, разработанной на основе модели pick-up. Сегодня модель Fabia уже не производится в Чехии, а в Украине она будет полностью снята с производства уже в начале 2008 года. Причина тому – пришедшая ей на смену Fabia нового поколения Fabia New.

2000-2005 Superb, New Octavia (Octavia A5), Fabia Combi 
В 2000 году состоялась мировая премьера новой версии Fabia – Fabia Combi (Седан появился годом позже). В 2001 Škoda расширила свой модельный ряд, благодаря еще одной модели, которая стала топой в ряду. Это был шикарный лимузин Superb, производимый на новых мощностях завода в Квасине. В 2006 году Superb подвергся рестайлингу, чуть изменился дизан радиаторной решетки, фар и появились повторители повторов на боковых зеркалах заднего вида. Модель Octavia увидела своего наследника в 2004 году. Новая Škoda Octavia производится и сейчас в кузове лифтбэк и комби, а также в версии 4х4. Самая последняя версия New Octavia RS в ряду Octavia появилась в конце 2005 года. Благодаря своему качеству модель завоевала ряд престижных наград, включая титул автомобиль года в нескольких европейских странах. В Украине последняя версия Octavia продается и сейчас под названием Octavia А5.